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最易上手的红牌街车─ Suzuki SV650道路试驾
2020-07-16

最易上手的红牌街车─ Suzuki SV650道路试驾

一直以来,600级距的街车市场,是各家车厂的兵家必争之地。而Suzuki在这块市场之中,也一直都佔有一席之地。包括早期搭载跑车引擎的GSR600、不久前被各大驾训班广泛採用的Gladius 650(SFV 650),其能见度一向都不低。在2015年的米兰车展,Suzuki推出了全新的入门街车:SV650,与Gladius採用相同概念的钢管式环抱车架,搭配全新进化的V型双缸引擎。台铃机车在2016年11月时,亦正式引进此款全新的入门重机。

重返80年代街车风格的外观造型

SV650在外观上,回归了传统的街车造型,简炼的线条如同重返80年代的风格一般。车头捨弃近代多变的造型,改回传统的大圆灯式样,对于笔者来说,如同过去所熟悉的街车款一样,看到车的第一瞬间,就有一种亲切的感受。不过仪表已换上现代化的液晶仪表,丰富的资讯对于笔者来说,可以轻鬆地得知车子的所有状况,包括油耗与预计可行驶里程。

从车侧看过去,车架样式如同其同血缘车型:Gladius 650,其双层环抱式钢管车架的设计,除了有加强钢性的作用以外,同时也成为整个侧面的视觉主体。不过笔者对于改採用钢管车架的SV650,总觉得少掉了过去SV的传统。在旧款的SV车型上,无论是公升级的SV1000还是入门的SV650,都是採用铝合金车架,拥有相当良好的运动性。当然,对于这种入门街车来说,採用钢管车架能够有效的降低成本,这也是铝合金车架无法取代的优势。

油箱的造型上,捨去了肌理分明的刚硬线条,回复到过去传统的圆润造型,搭配同样风格的尾壳设计,不过车尾较扁的造型,搭配上翘却短小的排气管设计,在古典当中又有着现代化的设计感受,却也不会与整车风格显得突兀,整辆车有着简单、但是不会过于单调的感受。

在一体式座垫下,可利用钥匙开启,位于后座的部位有个小小的置物空间,除了摆放随车工具以外,也可以在车上常备简便雨衣。

平易近人的座高与低重心配置

SV650的座高仅有785 mm,笔者的身高为170公分,在全身装备穿着的状态下,跨上车之后双脚仅需为垫脚即可轻鬆碰触地面。而圆润但相对纤细的油箱,能够帮助笔者轻鬆的用双脚夹持车身,再搭配轻巧且低重心的配置,让笔者在停等红灯时完全不会有任何压力。

极度适合新手入门的红牌重车

SV650在引擎配置上,採用此级距少见的V型双缸650cc的引擎,可发挥76.1匹马力与6.4公斤米的扭力。重点是,在新世代的电脑科技下,SV650搭载了低转补偿系统,车辆一旦入档,并且半离合準备起步时,可以听到转速微微拉起,这让SV650在起步的时候,几乎不需要担心熄火的问题。对于档车新手来说,绝对是一辆可以放心骑乘的车款。

Suzuki这颗V型双缸引擎在动力输出上,也有别于一般并列双缸的特性。同时具备了低转的扭力、与高转的延伸性。其高扭力平原的输出曲线,可以让笔者随意在任何转速下,只要转下油门就可以让车辆快速的将速度提起。不过有趣的是,这颗V型双缸引擎的引擎煞车,相对于他牌的同级距车款来说,又不会太强,让整辆车的动力都可以让笔者如同手脚一般,轻鬆操控SV650。

在悬吊搭配上,SV650採用前41mm正叉、后单枪中置避震,搭配前双碟、后单碟的设计,搭配钢管式车架,这样如同Gladius 650的配置,对于笔者来说,原先是不会期待这辆入门街车拥有多好的运动性。但事实上新车还是有小幅度的进步。

在低速的状态下,SV650拥有着一如既往地灵活性,V型双缸引擎拥有比并列双缸更集中的重心,因此在市区时,可以轻鬆地穿梭于车阵中。到了高速路段,其重新调整的悬吊也有着不小的帮助。当然,更激烈的操驾就不是SV650的强项了。毕竟,这辆车的定位就是一款标準的街车,而不是跑车或滑胎车等注重运动性的车款。

最后一定要提到煞车的部分,SV650的前双碟搭配双活塞卡钳,后面单碟搭配单活塞卡钳的设计,再加上ABS防锁死煞车系统,在车重不到200公斤之上,煞车绝对足够使用。不会过重、线性的煞车力道,让骑士能够轻鬆的进行减速,并且调整车辆的重心减速入弯。

这样的所有配备装载在一辆车上,SV650给笔者的感觉,就是一款骑乘起来毫无压力、可以轻鬆上手的红牌街车。即便是对于身材娇小的女生来说,也绝对能够轻鬆的掌控这款入门街车。当然,笔者一定要再度提起的,就是它的低转辅助系统,能够让骑士轻鬆的起步,几乎不用担心熄火的问题,再加上ABS防锁死煞车系统,相信在近几年内,会有非常多的重车新手在考驾照时,会在驾训班使用这款车来进行练习。

人身部品小教室:车靴

走路跌倒会扭到脚,更不要说骑车摔车了。在骑车时,除了最基本的安全帽以及手套以外,另外一种更重要的人身部品就是车靴。无论是何种形式的车靴,都会包覆到脚踝,可以在摔车时防止脚踝受伤。另外骑车必定要穿车靴的原因,是因为车靴在脚背上都会设计耐磨的打档块,可以在操作档位时,避免鞋子过度磨耗而提早寿终。


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